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地铁里的学问是贯穿始终的,自它设计线路之时就有着许多讲究。首先是对地铁线路本身的设计:起点终点、走向换乘、途径站点等等,这些都是系统性的问题。我们可能最先想到的因素就是人流量,然而还有更多社会、经济、工程限制、地理环境等因素有待考量。比方说:兰州市狭长的地形就使得其地铁大都沿东西向延伸;西安市钟楼站在修建前也要考虑长期巨大的振动对古建筑的影响;当年北京市一号线将长安街“开膛破肚”,不得不拆除了不少沿线的古城墙。除此之外,还不得不提地铁每公里6~7亿元的高昂的建设费用,这也是制约它不能随意铺设的关键所在。
其次是地铁线路图的设计,这也可以称得上是一门艺术了。下图是1931年由Harry Beck设计的伦敦市地铁图,现在世界各地的地铁图大多由该地铁图衍生而来,它那90°/45°抽象化的折线成为了地铁线路图的标准范式。2006年,BBC发起“英国最伟大的设计”评选活动,超过20万名观众对一些著名设计进行投票。Beck设计的线路图名列第二,仅次于世界上最美飞机——协和客机。
这种线路图为了方便乘客安排出行的计划,达到信息在最大程度的可视化,需要给乘客一种一目了然的感觉。如果采用实际比例、实际走向绘制,不仅排版标识困难,看起来也十分的扭曲,密集中心地区可能连站名都没地方放,因此需要在方向、长度、比例、站间距等方面进行一定的优化:方向横平竖直或是45°倾角;绘图比例根据站台密集程度加以微调;同一条线的站间距也绘制的基本一致。只要不是说把一个河南岸的站画到了北岸,那么还都是以简明为根本原则的。